第１０４号輸送艦

第１０４號輸送艦　慰霊碑 　 （愛知県幡豆郡幡豆町・三ヶ根山頂・比島観音霊場） 　（平成２６年４月６日）

碑文

第１０４號輸送艦は　昭和１９年５月２５日大阪造船所で輸送艦として建造され　當日母校である呉軍港に向かい回航した
約２０日の期間を要し艤装を完了しその間兵員の増強を計り　艦長　海軍少佐　前田経雄以下将兵１２７名が乗り組み　風雲急を告ぐ小笠原作戦に召され　同年６月２４日呉軍港を出撃し横須賀軍港を拠点として　硫黄島　父島への兵員　兵器の緊急強行輸送を決行した
同年１１月５日まで十数回輸送の使命を遂行中幾度か敵機動部隊及び艦載機と激戦し　彼我共に戦闘員並びに艦□機の損害甚大なるものあり
特に７月４日父島で敵艦上攻撃機延三百機と交戦　４名の戦没者を出し又８月４日には　グラマン戦闘爆撃機４５０機飛来　　迎撃し撃墜６　撃破３の戦果を上げ　更に９月２日には敵精鋭主力艦隊の巡洋艦　駆逐艦各３隻が父島二見湾沖に現れ猛艦砲射撃を受けるが我が艦は微細な攻撃兵器でよく應戦　観測機を撃墜し敗退せしむる
同年１１月１６日輸送任務が比島方面に変更になり横須賀軍港を出港
母港に向ふ途中三河湾に仮泊し　呉軍港に歸港し戦備を整え再び出撃　門司　佐世保　馬公　高雄の各港を経てルソン島西岸マニラに向ふ
同年１２月１４日サンフェルナンド沖にて敵機の襲撃を交戦するも　坂本副艦長以下６名の戦没者を出した
更に南下翌１５日０８４５マシンロック湾にて　敵機數十機と交戦その甲斐なく　２１名の戦没者　２８名の負傷者を出し　本艦は被爆炎上沈没す
本艦任務遂行中に戦没せし将兵實に　３２柱　又戦没　戦傷者以外の生存者も運命の悪戯か陸戦隊員に編入され故郷の土を踏む事も能わず　２ヶ月後にマニラ市街戦にて殆散華した
これ等の勇者痛恨まことに極りなし
祖國に殉じたる忠魂に思いを馳せ　こゝに碑を建立し　その忠誠を讃え　後世にながく語り傳え　慰霊するものである

平成元年１２月１５日建之
第一〇四慰霊奉賛會

【二等輸送艦】

艦名は全て１００番以上。

１０１号型＝９５０トン、１３ノット、１２００馬力ディーゼル、同型艦６隻
１０３号型＝８７０トン、１６ノット、２５００馬力タービン、同型艦６３隻（うち２０隻は陸軍の暁兵団が使用）
タービンは海防艦２号クラスと同じく、２Ａ型戦時標準船のものを流用したと推定される。
船体は平底、箱型で、艦首に扉があり、海辺に乗り上げる点は米国の戦車上陸ＬＳＴと同じである。
しかし、大きさは米国のＬＳＴの半分ほど。
１号艦の完成はＬＳＴより２年近く遅い。
大正３年式４０口径８センチ高角砲１門を装備。

（参考：『日本兵器総集』　月刊雑誌「丸」別冊　昭和５２年発行）

【二等輸送艦】

二等輸送艦とは、アメリカが第二次世界大戦で大量に建造した戦車揚陸艦（ＬＳＴ)や中型戦車揚陸艦（ＬＳＭ）などと同じ発想で、戦車や戦闘車輛を搭載して海岸にのし上げ、迅速に戦闘車輛を揚陸させて上陸作戦に機動性を持たせようとする輸送艦であった。
船体は箱型の簡易構造で、船体を海岸の砂浜などに直角に閣座させ、艦首の扉を倒すと扉はそのまま渡り板となって各種の戦闘車輛を一気に揚陸させることができるばかりではなく、貨物自動車の揚陸や一般貨物の人力による揚陸も可能な構造になっていた。
この艦はガダルカナル強行輸送の経験から開発されたもので、昭和１９年（１９４４年）４月頃から少数ながら実戦に投入され出した。

本艦は基準排水量９５０トン、最高速力１６ノット。
対空火器は２５ミリ三連装機銃を３～５基、さらに２５ミリ単装機銃５～８挺を装備した。
重量１７トンの一式中戦車であれば７両が搭載可能で、兵員であれば２００名と１週間分の弾薬と糧秣を輸送することができた。

二等輸送艦はＳＢ艇とも呼ばれることもあり、終戦までに６９隻が建造され、レイテ島攻防戦にも７隻が投入されたが、その中の６隻が失われた。

（参考：大内健二著　『戦う民間船』　光人社ＮＦ文庫　２００６年発行）

（平成２３年５月２９日追記）

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