第１３１号輸送艦

（のち交通船・第一黒潮）

第１３１号輸送艦・第一黒潮　戦没者慰霊碑 （長崎市佐世保市・佐世保東山海軍墓地） （平成２０年１１月２３日）

第１３１号輸送艦後第一黒潮戦歴

本艦は昭和１９年６月２４日佐賀県浦之崎川南造船所で竣工
乗員猿渡登海軍大尉以下百余名
７月２日佐世保出港
フィリピン方面戦線に出撃
マニラ　セレベス　ボルネオ等の輸送に従事
１０月２８日レイテ上陸（多号作戦）に成功
帰途敵機の攻撃を受け中破
マニラで修理
以後サンフェルナンドへ輸送
２０年１月５日マニラ脱出サイゴン回航
１月１２日大空襲を受け被爆延焼
その後第一黒潮と改名
４月シンガポール回航
５月１４日印度洋ニコバル諸島特攻輸送
以後機雷敷設艦として活躍中昭和２０年７月２７日マラッカ海峡において敵潜水艦の攻撃を受け沈没
敵機撃墜７機

馬場徳次謹誌
昭和５９年７月　慰霊碑建設奉賛者建之

（碑文より）

第１３１号輸送艦・第一黒潮戦没者慰霊碑

（元）二等輸送艦
昭和１９年６月２４日浦崎造船所で竣工。
同日付で佐世保を本籍とした。
第１黒潮は第１３１輸送艦の後身。
基準排水量：８７０トン
速力：１６ノット
武装：８センチ高角砲１門、他に２５ミリ機銃

二等輸送艦は、海軍ではＳＢ艇と称し、６９隻が完成。（うち２０隻を陸軍に分配）
佐世保を本籍としたのは２０隻。
うち１６隻が戦没、１隻が大破放棄された。
第１３１輸送艦は７月３日佐世保を出港してマニラ輸送に従事し、以後マニラを基点として輸送作戦に従事。
１０月末よりオルモック輸送（多号作戦）に従事。
同艦は、１０月２８日、独立速射砲１個大隊約３４０名と兵器、弾薬、糧食などを搭載してマニラを出港し独航。
３０日午後９時過ぎ、無事にオルモックに到着。
人員、器材を揚陸し、帰途は先に沈没した輸送艦１０１号の乗員を便乗させて、３１日午前０時半出港。
マニラに向ったものの同日午後、Ｂ−２４の爆撃を受けて航行不能となった。
第２１駆逐隊の「初春」「初霜」と輸送艦９号をもって輸送艦１３１号の救助作業が実施される。
１１月３日午後６時、救難部隊が現場に到着。
輸送艦９号が曳航して、５日午前７時半、キャビテ及びマニラに入港。
修理の上、昭和２０年２月１０日をもって「第１黒潮」と改名。
交通船に区分されたが、任務は機雷敷設と従前通りの輸送業務であった。
昭和２０年７月２７日、マラッカ海峡において米潜の雷撃を受けて沈没。
碑は昭和５９年７月に建立された。
レイテ、サイゴン及びマラッカ海峡における戦没者３０名の霊を祀る。

（参考：社団法人　佐世保東山海軍墓地保存会発行　『佐世保東山海軍墓地　墓碑誌』　平成２０年第３刷）

【二等輸送艦】

艦名は全て１００番以上。

１０１号型＝９５０トン、１３ノット、１２００馬力ディーゼル、同型艦６隻
１０３号型＝８７０トン、１６ノット、２５００馬力タービン、同型艦６３隻（うち２０隻は陸軍の暁兵団が使用）
タービンは海防艦２号クラスと同じく、２Ａ型戦時標準船のものを流用したと推定される。
船体は平底、箱型で、艦首に扉があり、海辺に乗り上げる点は米国の戦車上陸ＬＳＴと同じである。
しかし、大きさは米国のＬＳＴの半分ほど。
１号艦の完成はＬＳＴより２年近く遅い。
大正３年式４０口径８センチ高角砲１門を装備。

（参考：『日本兵器総集』　月刊雑誌「丸」別冊　昭和５２年発行）

【二等輸送艦】

二等輸送艦とは、アメリカが第二次世界大戦で大量に建造した戦車揚陸艦（ＬＳＴ)や中型戦車揚陸艦（ＬＳＭ）などと同じ発想で、戦車や戦闘車輛を搭載して海岸にのし上げ、迅速に戦闘車輛を揚陸させて上陸作戦に機動性を持たせようとする輸送艦であった。
船体は箱型の簡易構造で、船体を海岸の砂浜などに直角に閣座させ、艦首の扉を倒すと扉はそのまま渡り板となって各種の戦闘車輛を一気に揚陸させることができるばかりではなく、貨物自動車の揚陸や一般貨物の人力による揚陸も可能な構造になっていた。
この艦はガダルカナル強行輸送の経験から開発されたもので、昭和１９年（１９４４年）４月頃から少数ながら実戦に投入され出した。

本艦は基準排水量９５０トン、最高速力１６ノット。
対空火器は２５ミリ三連装機銃を３〜５基、さらに２５ミリ単装機銃５〜８挺を装備した。
重量１７トンの一式中戦車であれば７両が搭載可能で、兵員であれば２００名と１週間分の弾薬と糧秣を輸送することができた。

二等輸送艦はＳＢ艇とも呼ばれることもあり、終戦までに６９隻が建造され、レイテ島攻防戦にも７隻が投入されたが、その中の６隻が失われた。

（参考：大内健二著　『戦う民間船』　光人社ＮＦ文庫　２００６年発行）

（平成２３年５月２９日追記）

　トップページに戻る　　　陸海軍部隊リストに戻る