旧長浜駅舎

（長浜鉄道スクエア）

滋賀県長浜市北船町１−４１

　平成１８年４月８日

現存最古の駅舎

長浜〜敦賀間、鉄道開通の歴史の証言者が旧長浜駅舎です。
敦賀線（北陸線）の起点駅として、また長浜〜大津間の鉄道連絡船の駅として、１８８０年（明治１３）に着工、１８８２年（明治１５）３月１０日の鉄道開通と同時に完成しました。
１８８９年（明治２２）７月、東海道線新橋〜神戸間の全通とともに鉄道連絡船が廃止、１９０３年（明治３６）には現在の長浜駅の位置に新しい駅舎が完成して、旧駅舎は２０年間にわたる長浜の鉄道の玄関としての、また日本の鉄道交通の要としての役割を終えました。
１９５８年（昭和３３）１０月、現存する最古の駅舎として「鉄道記念物」に指定され、明治の鉄道の姿を今に伝える歴史資産として、大切に保存しています。

駅舎のあらまし

旧長浜駅舎は、東西２４．５ｍ、南北９．７ｍ、木骨構造の石灰コンクリート造り２階建ての建物です。
外壁はコンクリート素面仕上げで、壁の厚さは５０ｃｍもあります。
四隅の角は花崗岩の切石を積み、窓枠と出入口はレンガを使ってあります。
１階は駅事務所と待合室、２階は敦賀線の管理を扱った鉄道事務部門がありました。
１階、２階ともに暖炉が設けられ、回り階段、彫刻入りの欄干など鹿鳴館調の建築様式で、まちの人々を驚かせた西洋館だったことでしょう。
当時、「駅」という新しい機能をもった公共建築は珍しく、イギリス人技師のホルサムが設計を担当しました。
また、ホルサムの監督のもと神戸の稲葉弥助が工事を請け負ったという記録が残っています。

（リーフレットより）

長浜鉄道スクエア （滋賀県長浜市） 旧長浜駅舎・長浜鉄道文化館・北陸線電化記念館 開館：午前９時３０分〜午後５時 入館料：大人３００円 休館日：１２月２９日〜１月３日 （平成１８年４月８日）

出札口 （旧長浜駅舎） （平成１８年４月８日）

１・２等待合室 （旧長浜駅舎） （平成１８年４月８日）

１．２等待合室（上・中等）

当時の記録によると、２等待合室にはビロード張りクッションの長椅子３個、八角形の釣ランプが取り付けられていました。
３等待合室と比較すると格段の差があり、上層階級（高級官僚等）の人々が利用したと思われます。

（説明板より）

駅長室 （旧長浜駅舎） （平成１８年４月８日）

駅長室

初代駅長は、のちに初代東京駅長になった高橋善一氏で、彼が生前語った話によると、明治１５年（１８８２）の開業当初は柳ケ瀬駅までの７つの駅長を兼ね、自ら列車に乗り込み、バスのの車掌のように白と赤い木札（切符）を売りました。
また当時、お客が出す金は、天保銭、文久銭、一厘銭等が入り混じり、運賃集計で頭を痛めたと語り伝えられています。

（説明板より）

長浜駅初代駅長　高橋善一氏 （展示写真より） （平成１８年４月８日）

初代長浜駅長　高橋善一氏当時の制服 （旧長浜駅舎・駅長室） （平成１８年４月８日）

長浜鉄道文化館 （旧長浜駅舎に併設） 資料展示館です。 （平成１８年４月８日）

長浜鉄道文化館

ネリテイジ・センター長浜鉄道文化館は、財団法人日本ナショナルトラストが財団法人日本宝くじ協会の助成を得て建設し、長浜市・長浜観光協会が管理運営を行っています。
財団法人日本ナショナルトラストは、貴重な自然景観やかけがえのない文化財・歴史的環境を保存し、利活用しながら後世に継承していくことを目的に、イギリスのナショナルトラストを範として１９６８年（昭和４３）に設立された公益法人です。
自然・歴史的環境を守り、活かし学ぶ拠点として文化館の建設を進めています。

（リーフレットより）

北陸線電化記念館 （旧長浜駅舎に併設） （平成１８年４月８日）

北陸線電化記念館

かつて北陸本線米原―福井間は途中で険しい山地を越えるため、急な坂やトンネルが数多くありました。
蒸気機関車の牽く列車では乗客は煙に悩まされ、列車のスピードも輸送力も低く抑えられていました。
そこで長いトンネルを新しく掘り、電化、複線化して、輸送力を増すことが計画されました。
まず１９５７（昭和３２）年に田村―敦賀間が複線となり、交流で電化され、さらに１９６２（昭和３７）年に当時日本最長の北陸トンネルが開通して、福井まで電化されました。
この記念館はかつて活躍したＤ５１形蒸気機関車と電化後に登場したＥＤ７０形交流電気機関車を並べて展示しています。

（リーフレットより）

Ｄ５１形７９３号　蒸気機関車 （平成１８年４月８日）

Ｄ５１形７９３号　蒸気機関車

Ｄ５１形７９３号　蒸気機関車は、ダイナミックな雄姿から”デゴイチ”の愛称で広く親しまれ、１，１１５両も製造されました。
このＤ５１形７９３号機は１９４２（昭和１７）年１１月１８日に三菱重工（株）で製造され、東北・東海道・中央・北陸の各線を、１９７０（昭和４５）年まで２７年余り走りました。
その走行距離は１，７８４，０００ｋｍで、地球を約４４周したことになります。
１９７０（昭和４５）年１０月に「消えゆく蒸気機関車をぜひ長浜で保存したい」という市民の声にこたえ、当時の国鉄金沢鉄道管理局から貸与されました。
はじめは豊公園に展示していましたが、ＳＬ北びわこ号の運行を記念して、１９９５（平成７）年１２月この場所に移し、２００３（平成１５）年７月１７日この記念館で新たに展示しました。

【Ｄ５１　７９３号機】
車軸配置　ＩＤＩ（ミカド型）
最大長　１９．７ｍ
機関車重量　７７．７ｔ
炭水車重量　４７．４ｔ
ボイラ圧力　１５kg/ｃｍ2
動輪直径　１，４００ｍｍ
最高運転速度　８５km/ｈ

（説明板より）

ED７０形１号　交流電気機関車 （平成１８年４月８日）

ED７０形１号　交流電気機関車

ED７０形１号　交流電気機関車は、日本で最初の営業用６０ヘルツの交流電気機関車です。
交流の電気機関車であることを示す赤色に塗られ、１９両製造されました。
このED７０形１号機は１９５７（昭和３２）年７月に三菱電機（株）で製造され、田村―敦賀間の交流電化区間で、１９７５（昭和５０）年４月まで１８年余り活躍しました。
その走行距離は１，４７３，０００ｋｍで、地球を約３７周したことになります。
その後は最初の営業用交流機関車の１号機として、敦賀機関区の構内に保存していましたが、傷み方も激しくなり屋内保存をするため、西日本旅客鉄道（株）が２００３（平成１５）年４月に復元し、近代化遺産として（財）日本ナショナルトラストに寄贈しました。
同財団は、この北陸電化記念館を建設して２００３（平成１５）年７月１７日に展示しました。

【ＥＤ７０　１号機】
車軸配置　Ｂ−Ｂ
最大長　１４．３ｍ
機関車重量　６４ｔ
電気方式　単相交流２０，０００Ｖ、６０Ｈｚ
整流方式　水銀整流器
最高運転速度　９０ｋｍ／ｈ

（説明板より）

　（関連商品のご紹介）

駅　　蒸気機関車　　ＳＬ　　電気機関車

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