マニラ陸軍航空廠

（威１５３１１部隊）

鎮魂 威１５３１１部隊 マニラ陸軍航空廠 （愛知県幡豆郡幡豆町・三ヶ根山頂・比島観音慰霊場） （平成２０年４月１６日）

碑文

マニラ陸軍航空廠は比島全域に展開して航空機の修理補給で日夜活躍した部隊です。
戦況悪化の悲しい事実に任務も地上戦斗部隊に変り多くの友が壮烈な戦死をとげ又は傷つき病に倒れ飢とたたかい遂に力つきて各地の山野に無念の涙で静かに眠って居ります。
この英魂の安らかなるを心から祈りこの尊い犠牲により生れた平和な日本が永遠にとの願いをこめてその証にこの碑を建てました。

昭和５６年４月吉日建立

マニラ航空廠は比島全域の飛行場に展開し、日夜航空機の修理・補給に活躍した部隊。

昭和１６年１２月、台湾の屏東陸軍航空廠が第１移動修理班（班長：大濱政俊中尉）を編成。
第１移動修理班はピガンに上陸。
昭和１７年１月、クラーク飛行場占領と同時に同地に進出すべく移動中に６１名中１７名が戦死。
その後、屏東陸軍航空廠において立川、各務ヶ原、太刀洗、屏東の各航空廠より軍人軍属が選抜され、第１３野戦航空修理廠（風９３１４部隊）（廠長：石原寛次大佐）が編成される。
昭和１７年６月末、マニラに上陸。
クラーク飛行場に進駐し第１移動修理班と合流し、航空機の修理・補給に活躍する。

昭和１８年中旬、第１３野戦航空修理廠を改編。
石原大佐に代わり松友幸隆大佐が着任。
クラークにて燃料補給に活躍していた第２２野戦航空補給廠（風９３２５部隊）及び垣兵団（第１６師団）の一部と合併し、マニラ陸軍航空廠（風→渡→威１５３１１部隊）と改め、本廠はマニラに移り、クラークは本廠第１分廠として活躍する。
その後、逐次内地及び満洲の各航空廠、各航空教育隊等より兵員が増強され約９，０００名となる。

マニラ、クラーク方面に第１分廠〜第４分廠が、ミンダナオ島方面には第１修理廠が、ネグロス島方面には第２修理廠がそれぞれ分廠を置く。
第１・第２補給廠も各方面に出張所を設け、また、作戦の状況に即応できる独立整備隊も第１〜第１０まで編成し書く方面に配置した。

昭和１９年中頃より南方戦線が厳しい状況となり、航空廠の修理・補給の業務も多忙を極め、満洲の各野戦航空修理廠より数多くの独立整備隊が応援に、また第７野戦航空廠・第１８船舶航空廠も共にマニラ陸軍航空廠の指揮下に入る。
また、フィリピン以南への航空整備部隊の南進が困難となり、臨時配属も含め推定で１３，０００名くらいになる。
この頃、航空廠長も加藤邦男少将に替わる。

昭和１９年９月、クラーク、マニラの飛行場及び施設が、米機動部隊艦載機の爆撃を受け多大な損害を受ける。
昭和１９年末頃、航空部隊の殆んどが特別攻撃隊となり、そのため飛行機に起爆装置の取り付ける作業などで多忙を極める。
この頃、加藤少将は転任、谷口少将、植山少将と航空廠長も次々と入れ替わる。

昭和２０年、マニラ陸軍航空廠本部も北部ルソンへ移動開始。
一方、クラーク方面は一部が北部ルソンへ移動したが、主力は飛行場西方のピナツボ山に入り全滅。
生存者は僅か。
マニラ陸軍航空廠の各部隊も各方面で特別挺身隊、臨時歩兵部隊、臨時輸送隊などになり名称も任務も変わる。
植山航空廠長は武兵団長として８月４日に戦死する。

【マニラ航空廠第４分廠】

昭和１９年５月上旬〜昭和２０年１月上旬　アンヘレス
昭和２０年１月〜５月中旬　北ツアオー部隊解散
昭和２０年５月中旬〜　高野兵站配属、輸送隊となる。
　　　　　　　　　　　　　　　一の谷より旭、８３、８４へ籾輸送。
　　　　　　　　　　　　　　旭通信位置で終戦となる。
昭和２０年９月１３日　５６キロにて武装解除

（参考：村田三郎平著　『最前線爆雷製造部隊』　風媒社　１９７７年第１刷）

（平成２３年１０月２２日追記）

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