空母　大鷹　たいよう

軍艦大鷹慰霊碑 （長崎県佐世保市・佐世保東山海軍墓地） （平成２０年１１月２３日）

碑文

軍艦大鷹たいようは日本郵船欧州航路の貨客船として昭和１５年９月１９日三菱重工業長崎造船所にて進水しその後佐世保海軍工廠において改装、１６年９月５日佐世保鎮守府所管の特設航空母艦春日丸として軍艦旗を掲揚し、排水量２００００屯速力２１ノット搭載飛行機２７機１２センチ単装高角砲６門２５ミリ連装機銃４８門を装備し乗組定員７４７名なり。
１７年７月１日連合艦隊に同年８月３１日軍艦籍に編入され航空母艦大鷹と命名せらる。
太平洋戦争の当初、飛行機の発着艦訓練に当り以後トラック、クエゼリン、ルオット、ラバウル、ウルシー、タロア、マニラ、スラバヤ等南方基地への零式艦上戦闘機輸送を主任務とし、１７年８月には戦艦大和、駆逐艦曙あけぼの、潮うしお、漣さざなみと共に作戦主隊となり１８年５月にはシンガポールへの船団護衛に従事し、その行動は前後１７回に及び南西太平洋の全域にわたり数百機の零戦を輸送したるは特筆すべきことにして赫々たる戦果を収めたりと言うべし。
されども戦局は次第にわれに利あらず、マニラにおもむくヒ７１船団１４隻を護衛航行中フィリピン群島ルソン島北西部ボヘヤドール岬沖４０海里にてアメリカ潜水艦ラッシャーの魚雷攻撃を受け、１９年８月１８日２２時４８分北緯１８度１０分東経１２０度２２分、濛雨の南支那海に艦首を直上にして沈没す。
就航以来３年余その行動力と武運の久しきを誇りし大鷹は被雷後僅か２０分にて忠勇なる将士数百名とともに１４００メートルの深海にその艦歴を閉じたり。
ああ痛恨の極み悲壮これに過ぐるものなし。
従前１７年９月２８日トラック島南水道南方４０海里にて３柱、１８年９月２４日父島北東２００海里にて４柱、いずれもアメリカ潜水艦の魚雷攻撃による戦没者あり、その終焉の際第９３１航空隊員を含め戦没せられしは４７７柱、本艦乗員にて國に殉ぜられしはあわせて４８４柱なり。
護国の英霊に慰霊の誠を捧げその功績を永く後世に伝えんことはつとに各々心にあるところなりしも世情人心不安定にして思うにまかせず、ようやく一昨年元乗組、生存者、遺族をもって空母大鷹会を組織し英霊ゆかりの佐世保旧海軍墓地に軍艦大鷹慰霊碑を建立するに至れり。
すでに戦後３９年を閲せしことわれら慙愧ざんきに堪えざるもあやに尊き英魂の各位、冀こいねがわくはこの地に神霊として鎮まり、時あれば天を翔かけりて祖国日本をみそなわせ給わんことを。

昭和５９年１０月１６日
空母　大鷹会

空母大鷹戦没者慰霊碑

春日丸を改装し、昭和１７年８月１日空母として竣工
昭和１６年５月１日付で佐世保を本籍とされた。

日本海軍では、戦前より、大型優秀客船の建造を行ない、有事には買収または徴用して特設空母とする計画があった。
その３隻のうちの１隻が欧州航路貨客船の春日丸であり、それを改装したのが、空母大鷹である。
春日丸は昭和１５年９月１９日進水し、船殻工事の大部分と艤装の約３０％を実施したのち、昭和１６年５月、佐世保に回航。
佐世保工廠で同年９月に特設空母春日丸として完成。
正式に空母大鷹と命名されたのは、昭和１７年８月１日である。
大東亜戦争中は主として飛行機輸送の任に就く。
昭和１７年９月２８日と昭和１８年９月２４日の２回、米潜の雷撃を受け、後者の場合は航行不能となり、昭和１９年４月まで約半年間横須賀で修理に従事している。
修理完工して４月１日、横須賀から呉に回航。
第９３１空の九七式艦攻１２機を搭載し、船団護衛空母として、「ヒ６１船団」、「ヒ６２船団」、「ヒ７１船団」の航空護衛の任についたが、最後の「ヒ７１船団」護衛中に敵潜の雷撃を受けて戦没した。
「ヒ７１船団」は、給油艦「速吸」、給糧艦「伊良湖」、大型タンカー「帝洋丸」「永洋丸」、大型貨物船「帝亜丸」「阿波丸」「北海丸」「玉津丸」「摩耶山丸」などを含む２０隻からなる重要船団で、これを空母「大鷹」、駆逐艦「藤波」「夕凪」、海防艦「平戸」「倉橋」「昭南」「第１１号」の８隻が護衛して、シンガポールに向けて８月８日門司を出港した。
途中台湾の馬公に寄り、更に比島のマニラに向かう。
しかし船団がルソン海峡を突破した直後から敵潜３隻の狼群攻撃を受け、１８日の深更から１９日の払暁にかけて大損害を蒙り、空母「大鷹」」、給油艦「速吸」（佐世保在籍艦）、タンカー２隻、貨物船３隻が沈没するに至った。
「大鷹」は１８日当日は船団の後尾に位置していた。
午後１０時２５分、米潜ラッシャーの魚雷１本が命中。
この魚雷は「大鷹」の右舷後部軽質油タンク部に命中したため浸水と共に大火災となり、液化炭酸ガス及び高角砲弾が誘爆。
１２分後、更に魚雷１本が左舷重油タンク部に命中し、８分後に沈没した。
時に昭和１９年８月１８日午後１０時４８分であった。
船団は散り散りになってマニラに回航したが、マニラ湾口外にはすでに米潜３隻が網を張っていた。
２１日朝、海防艦「松輪」「日振」「佐渡」は雷撃され沈没。（３隻とも佐世保在籍艦）
「大鷹」の慰霊碑は昭和５９年１０月１６日建立。
艦沈没時、運命を共にした４７７名を含み戦没者４８４名を祀る。

（参考：社団法人　佐世保東山海軍墓地保存会発行　『佐世保東山海軍墓地　墓碑誌』　平成２０年第３刷）

【大鷹型】

日本海軍は戦時には軍用に転用することを前提に、優秀艦の建造に対して補助金を出す制度を作っていたが、昭和１２年に設けた『優秀船舶建造補助施設』によって建造されたのが日本郵船の「新田丸」「八幡丸」「春日丸」の３隻である。
昭和１５年９月に、これら３隻を海軍で徴用して空母に改造する方針が決まり、建造中だった「春日丸」は早速改造工事が始められ、昭和１５年９月に特設空母「春日丸」として完成した。
名前が「春日丸」のままになっているのは、徴用という、戦争が終われば所有者に返すのが建前のシステムのためであるが、昭和１７年７月に軍艦籍に編入されて「大鷹」と名付けられた。
すでに客船として就役していた「八幡丸」「新田丸」も昭和１６年に徴用されて空母へ改造され、「八幡丸」は「雲鷹」と名付けられ、「新田丸」は「冲鷹」と命名された。
完成後の本型は、開戦時こそ「春日丸」が第１航空艦隊に所属していたものの、低速で飛行甲板も短いため新鋭機の運用ができず、作戦行動は難しいと判断され、飛行機運搬任務などに就いていた。
大戦後半に入って米潜水艦による商船の被害が増えると、船団の護衛部隊として哨戒機などを運用していたが、逆に潜水艦から雷撃を受けるなど英米の護衛空母のような活躍はできなかった。
これは、対潜作戦の器材やシステムが不完全だったためである。
３隻ともすべて米潜水艦からの雷撃により失われている。

（要目）　昭和１６年・大鷹

公試排水量：２万トン
機関出力：２万５２００馬力
速力：２１ノット
航続力：１８ノットで８５００海里
乗員数：７４７名
兵装：１２ｃｍ単装高角砲×６
　　　　２５ｍｍ連装機銃×４
搭載機数：２３機（補用機４機）

（同型艦）
大鷹　昭和１６年９月５日竣工〜昭和１９年８月１８日戦没
雲鷹　昭和１７年５月３１日竣工〜昭和１９年９月１７日戦没
冲鷹　昭和１７年１１月２５日竣工〜昭和１８年１２月３日戦没

（参考：『歴史群像２００６年２月号別冊付録　帝国海軍艦艇ガイド』）

【ブースター・ロケット】　

新型艦上機の設計に並行して、軽空母の短い飛行甲板からの発艦対策が昭和１７年にはじまり、約１年で発艦促進のブースター・ロケットが完成した。
「天山」「彗星」などの新型機の主翼下面両胴体に１本づつのブースター・ロケットを装備し、発進と同時にロケットに着火し発進後にこれを投棄した。
「大鷹」などでは合成風速１２メートルでも、飛行甲板が短いため３機しか「天山」を甲板上に準備できなかったものが、ブースター・ロケットの併用により発進距離が７０％に短縮されたので、空いた甲板を利用し追加９機、合計１２機の「天山」を同時発艦用に準備できるようになった。
しかし、艦上機用射出機（カタパルト）の開発に代わる日本海軍の知恵だったが、実用のチャンスはなかった。

（参考：遠藤昭　著　『空母機動部隊』　朝日ソノラマ　１９９４年８月第４刷発行）

（平成２９年７月２７日　追記）

【海軍護衛総司令部部隊】

昭和１７年４月に編成され、護衛作戦に従事していた第１海上護衛隊と第２海上護衛隊は、いままでの連合艦隊司令部配下から離れ、「海上護衛総司令部部隊」の一隊となった。
ほかに、海護総（海上護衛総司令部）司令長官の直率部隊もつくられている。
昭和１８年１２月１日新編の１個陸上航空隊と４隻の空母がこの直率部隊に編入されていた。

空母を海上護衛で対潜哨戒に使うというのは、ユニークな発想に見えるが、航空母艦といっても制式空母ではない。
それまでは、飛行機運搬に従事していた低速の商船改造空母なので、護衛作戦には手頃と考えたのであろう。
しかし、“海護総”に編入されたからといって、すぐさま作戦に使用できるはずもなかった。
まずは、母艦機搭乗員の養成から始めなければならない。
昭和１９年２月１日付で、「第９３１海軍航空隊」という海上護衛空母搭載機用の航空隊が設けられ、佐伯を基地に訓練を開始。
九七式艦攻を使用して一通りの錬成を終え、母艦のほうも第一着に「海鷹」の準備が３月半ばに整った。
昭和１９年３月以降、４隻の護衛空母は南西方面の護衛に従事させることになり、整備の終わったものから「海鷹」「大鷹」「神鷹」「雲鷹」の順に、第１海上護衛隊司令官の指揮下に入り、４月から本格的な活動に移った。

（参考：雨倉孝之著　『海軍護衛艦物語』　光人社NF文庫　２０１８年２月第１刷発行）

（平成３１年４月１０日　追記）

【ヒ６１船団】

昭和１９年４月１９日、呉で海上護衛用航空隊の「第９３１航空隊」の艦攻１２機を搭載した「大鷹」は、５月３日、門司発の「ヒ６１船団」の護送に出陣する。
護られる船は１１隻、護るは「大鷹」のほか海防艦「佐渡」「倉橋」「第５号」「第７号」「第１７号」と駆逐艦「朝顔」「雷いなずま」「響ひびき」の９隻からなる強力布陣。
指揮官は第８護衛船団司令官・佐藤勉少将。
途中、寄港地のマニラ少し手前で「あかね丸」が敵潜の雷撃を受けてしまったが、幸い小破の程度ですみ、５月１８日に全隻がシンガポールに入港することが出来た。

（参考：雨倉孝之著　『海軍護衛艦物語』　光人社NF文庫　２０１８年２月第１刷発行）

（平成３１年４月１０日　追記）

ヒ７１船団の悲劇

船団名の「ヒ」は当時、フィリピンを「ヒリッピン」「比島」と呼んでいた同地の頭文字に由来する。
船団番号は出港順番であり、奇数は日本からの往航、偶数は復航に付けられていた。
従って、「ヒ７１」とは、この名称が使われるようになった昭和１８年７月から（日本からフィリピンへの）３６番目に編成された船団ということになる。

昭和１９年（１９４４年）８月頃から来るべきフィリピン攻防戦に備えて、日本陸軍はフィリピンに強力な防衛線を構築するため、日本本土や満洲に温存していた予備兵力を続々とフィリピンに送り込んだ。
これらの兵力を輸送した後の輸送船は、ボルネオ島、マレー半島、ジャワ、スマトラ島などに回航され、ここから石油や工業原料、生ゴムなどを積み込み、再び船団を組んで日本に戻るのである。
フィリピン行きの輸送船団の中に、石油積み込み用の空荷の油槽船も含まれたが、これらは途中で分離してボルネオ島やシンガポール方面に直行していった。

昭和１９年８月１０日午前５時、九州北部の伊万里湾を１８隻の客船、貨物船、輸送船と２隻の海軍特務艦（輸送艦と給油艦）、そして８隻の護衛艦で編成された大船団が抜錨した。
旗艦は小さいながらも司令官用の公室も設備されている海防艦「平戸」。
指揮官は第６護衛船団司令官の梶岡定道少将。
行き先は客船、貨物船と輸送船がフィリピン・ルソン島。
油槽船と給油艦がシンガポールであった。
船団を構成する船は油槽船の「永洋丸」と「瑞鳳丸」を除いて全て速力１５ノット以上の高速船であった。
伊万里湾抜錨後まもなく、兵員を満載した「吉備津丸」が機関故障で船団を離脱し、長崎港へ向かった。
８月１３日午前６時過ぎに台湾膨湖諸島の馬公（膨湖）泊地に到着。（１５日の説あり）
ここで第１海上護衛隊から第３掃討小隊の海防艦「佐渡」「松輪」「日振」「択捉」と駆逐艦「朝風」が加えられた。
各艦船の整備、給水などを行ない、船団を組みかえ、「ヒ７１」船団は１６隻に編成替えとなった。
船団を護衛する海軍艦艇の陣容は増強され、空母１、駆逐艦３、海防艦９の１３隻となった。
８月１７日午前８時、船団の中の「鴨緑丸」ほか３隻と輸送艦「伊良湖」が、すでに到着していた他の護衛艦５隻と共に本隊から分離して台湾の高雄に向かった。

船団護衛に航空母艦が参加したのは昭和１９年１月に小型空母千歳が試験的に使用された事例があるだけで、本格的な投入は今回が初めてのことであった。
昭和１９年８月１７日午前６時、分離した小船団より早く総勢２９隻からなる「ヒ７１船団」は馬公を出発。
出港２時間後、「二洋丸」に機関故障が発生して馬公に引き返す。
船団がバシー海峡南端のバタン諸島のイトバヤト島の西６０カイリ付近に達した８月１８日午前５時２４分、「永洋丸」が敵潜の雷撃により船体後部を大破した。
油槽船「永洋丸」は荷のない空船だったため沈没は免れ、駆逐艦「夕凪」に守られて台湾・高雄に引き返した。
昼間は空母「大鷹」から艦上機が発艦して哨戒に当たったが、飛行機が飛ばない夕刻以降は無力であった。
この「大鷹」には対潜哨戒機が１０数機搭載されていた。（１２機の説あり）
これらは旧式の九七式艦上攻撃機で、各機は翼下に爆雷を一発づつ搭載し、交代で船団周辺の海上を哨戒飛行した。
レーダーなどは搭載しておらず、高度１０００メートル以下で飛行し、パイロットを含め３名の搭乗員が目視で敵潜水艦の発見に努めるのである。
したがって、哨戒機から発見できる潜水艦は、浮上中のものか、微かに波を切る潜望鏡の痕跡の発見が主体で、潜航中の潜水艦の発見は潜望鏡深度の海面下数メートルを航行中の姿を発見する以外に手立てはなかった。
夜に入って風雨は強くなり、波浪高く、海上は暗夜となった。
そこへ１番船「阿波丸」が発した信号が全船を凍りつかせている。
「船団ハ敵潜水艦ニ包囲サレツツアリ各船警戒ヲ厳重ニセヨ」
米潜水艦はラシャー、ブルーフィッシュ、スペイドフィッシュの３隻。
相互に緊密な連絡をとりながら、まず空母「大鷹」に集中攻撃をかけている。
当時のアメリカ海軍の艦艇用の無線送受信装置は完成度が高く、近接区域であれば感度の良い無線電話の送受信も可能であった。
船団を発見した潜水艦は直ちにグループの他の潜水艦に船団の位置と進路を通報し、付近の海域に集合させるか、あるいは船団の予定針路上に待機させるのである。
これに対して、日本海軍では敵潜水艦の発信する無電を傍受することができても、その位置までは正確に特定する術は持っていなかった。
船団は午後１０時２０分ごろにはルソン島の西北端のラオアグ沖１８カイリに達していた。
このころ天候が急変し、風速１２メートル、視界不良となってしまい、船団の隊形が乱れた。
午後１０時２５分、船団の後尾についていた空母「大鷹」に魚雷命中、数分後、続いて２発目命中。
その爆発によって航空機用のガソリンタンクが爆発炎上し、２８分後には「大鷹」は応戦らしい戦闘もみせず、あっけなく沈没した。
船団の各船は順次全速航行に切り替え、リンガエン湾に向かった。
各船は高速で避退運動に入り、船団は支離滅裂となった。
平素、集団行動の訓練などまったくしていない単なる群れの悲しさである。
その混乱の真っ最中、兵員を満載した客船「帝亜丸」が被雷。（２３時１０分）
第２船倉の右舷水面下に１発、続いて機関室右舷水面下に１発魚雷が命中した。
機関室右舷の破口から大量の海水がボイラー室に流れ込んだため、水蒸気爆発が起こり、その大爆発で被雷後２８分で海面に没した。
天候の悪化と各船全速航行に切り替えたため船団は次第にバラバラに展開。
８月１９日午前０時３２分、「能代丸」の第３船倉左舷に魚雷が命中。
船長は「能代丸」を付近の海岸に座州させ沈没を防ぐため海岸に向かう。
その１分後の午前０時３３分、「阿波丸」の船首右舷に魚雷が命中。
船首の水槽が破壊された程度で沈没の危険はなく、そのまま船は進められた。
一連の被雷で各船は動揺し、進路をより海岸線に近付けて、海岸スレスレの航行に切り替えた。
午前３時２０分、少し沖合を航行中の給油艦「速吸はやすい」が被雷し、たちまち沈没。
さらに午前４時３０分、「玉津丸」の機関室右舷に２発の魚雷が命中、右舷に大きく傾き、そのまま横倒しとなり沈没した。（荒天の中、偶然通りかかった護衛艦が漂流中の６５名を救助した。）
午前５時１０分、油槽船「帝洋丸」の右舷船首、中央、船尾の３ヶ所に立て続けに魚雷が命中、わずか５分で沈没した。

加えて、護衛艦のうち、佐渡、松輪、日振の３隻もまた、現場海域で２日間の「対潜掃討」を行ったあと、帰投中のマニラ港沖で、敵潜水艦の雷撃により沈没している。
かくて、滅茶苦茶に引き裂かれた「ヒ７１」船団の残存輸送船は、昭和１９年８月２２日前後、単船あるいは、２〜３隻が組となり、バラバラとなってマニラに到着している。
「ヒ７１」船団の被害は甚大で、陸軍の精鋭部隊およそ１個旅団（約７，０００名）が戦わずして失われ、およそ１個連隊（約３，０００名）が救助されたが、所持していた兵器、弾薬、糧秣などの全てを失い、フィリピン攻防戦のための戦力の価値を失ってしまった。
さらに一連の輸送船の沈没により、およそ１万トン以上の武器、弾薬、糧秣、資材を失ってしまい、その後のフィリピン攻防戦に与える影響は極めて大きなものとなってしまった。

大損害をこうむった「ヒ７１船団」は、マニラで立て直しをして新たに「旭邦丸」を加えて１２隻の編成で８月２６日に再びシンガポールを目指した。
護衛は海防艦「平戸」「倉橋」「御蔵」「第２号」と駆逐艦「藤波」、「第２８号駆潜艇」の６隻。
この再編の船団は９月１日に無事にシンガポールに入港することができた。

（参考：土井全二郎著　『生き残った兵士の証言』　光人社　２００４年）
（参考：大内建二著　『輸送船入門』　光人ＮＦ文庫　２００３年）
（参考：雨倉孝之著　『海軍護衛艦物語』　光人社NF文庫　２０１８年２月第１刷発行）

（平成２３年６月２６日追記）
（平成３１年４月１０日　追記）

　トップページに戻る　　　陸海軍部隊リストに戻る