ジェイソン君に会いに行く旅２

今日はバギオに向けて一気に走る。
午前８時、ホテルをチェックアウトして出発。

今回の旅行も、いつもと同じく運転手付きの車とガイドの“ステラさん”を指名しての旅を考えていたが、この車代が結構高い。（笑）
というわけで、当初の予定を変更して、バスで移動し、バギオで車を手配して翌日は走り回り、途中からまたバスでマニラに戻るほうが安いだろうということになり、そのつもりでいたが・・・
日本の旅行社の社長が現地と電話で打ち合わせ中、ちょうど同席していたフィリピン人の女性が、自分の弟と車を使ってくれていいと申し出てくれたらしい。
旅行社の社長が「どうでしょうか？」と言ってきた。
私は面識がない方だが、ご好意に甘えて、車を使わせて頂く事にする。
これで旅がかなり楽になる。
やはりバスでの移動では自由が利かないので、これは大いに助かる。
費用はガソリン代と高速道路代だけでいいというが、そうもいくまい。
３日間のドライブなので、食事代、ホテル代もこちらが負担するのは当たり前・・・
それでも現地旅行社からの提示額よりかなり安く済みそうである。
ラッキーである。
感謝、感謝・・・・

ただ、気になるのは、運転のテクニックで・・・（大笑）
前回の４月の時のドライバーのように、お話にならない下手糞では困る。（笑）
それだけが唯一の心配である。

待ち合わせ時間前に、ドライバーの“ラオルくん”が、ちゃんと迎えに来てくれた。
この“ラオルくん”との打ち合わせは事前に“ステラさん”にお願いしておいた。
私の旅行の目的や、旅行のやり方を伝えておいてもらってくれたようなので安心・・・・
なかなかの好青年、何が良いって、前回のドライバーのように無駄口を叩かない。（笑）
生活が大変だからもっとカネが欲しいとか・・・暗に高額のチップを求めるようなことは言わない。（大笑）
「女を紹介しようか？」と、他の日本人と同じような扱いをするという私を見下したような発言もしない。（大笑）
ＯＫ！ＯＫ！・・・こりゃ、良いドライブが出来そうである。（笑）

まずは市内でガソリンを満タンにする。
約３０００ペソ（約６０００円）を約束どおり私が支払い、他に高速代として事前に１０００ペソ（約２０００円）を渡す。

この「スービック・クラーク・タルラック高速道路」は２００８年に日本の援助で作られた新しい高速道路である。
フィリピンの国旗と日本の国旗が描かれた大きな看板が料金所の上に載っている。
ちなみに・・・高速道路の料金所の係員は若い女の子が多く、なぜか皆さんかなりの美人である。（大笑）
日本もこいう美人ばかりを料金所の係員に採用したら、用もないのに高速道路を使いたがる人が増えて“売り上げ”が上がるのではあるまいか？（大笑）
目の保養・・・目の保養・・・（大笑）

お昼頃・・・ウルダネタという町の入り口に到着！
マニラから１７８ｋｍ地点である。

ウルダネタの町の入り口

マニラから１７８ｋｍ、ウルダネタの中心まであと４ｋｍ地点

このウルダネタという町は、一時期、我が戦車第２師団が配置された場所の一つである。
昭和２０年１月９日、ここから西のリンガエンにマッカーサー率いる米軍が上陸した。
それに対して『ウルダネタ地区隊』として戦車第７連隊主力がここに配置された。
昭和２０年１月１４日頃のことである。

まもなく、町の中心部に到着。
十文字の地点で車を降り、写真を撮影する。
ドライバーには交差点の向こう側まで移動してもらい、私は徒歩で写真を撮りながら移動する。

この道の向こう側（西）から米軍がやって来た。
この道の先には戦車第７連隊第３中隊（実光大尉・九七式中戦車１１両、九五式軽戦車１両）の和田小隊（たぶん戦車は３両だったと思う）が配置されていた。
その後ろには戦車第７連隊第５中隊の一部（橋詰中尉・九七式中戦車４両）が配置され、そのさらに後ろに戦車第７連隊の連隊本部が配置されていた。
写真左のビルが建っているあたりに連隊本部があったのではなかろうか？
この他に機動歩兵第２連隊の１個中隊（丸山中尉）や機動砲兵第２連隊（長尾少佐・１０センチ榴弾砲４門）主力、工兵１個小隊などが配置されていたようである。
１月１７日朝、米第６師団の米歩兵第１連隊が戦車約２０両を先頭にをウルダネタを攻撃してきた。
この時、和田小隊は、あえて挺進攻撃をせず、戦車を壕に入れて砲塔を擬装し待ち構えた。
まともに真正面から戦車戦を挑んでもムダなのである。
日本の戦車の徹甲弾は、米軍のＭ４シャーマン戦車に対して、７０ｍまで近づかねば撃破できなかったという。
こうなると、近づく前に逆にやられてしまうので、擬装して隠れ、敵戦車が７０ｍまで近づくのを待つという待ち伏せ攻撃をせざるを得なかったのだろうと思う。

この道路は昔は「国道３号線」と言われていた。
この道を真っ直ぐ北上するとバギオに至る。
この交差点の右側（写真の右側）に戦車第７連隊第１中隊の主力（永渕大尉・九七式中戦車８両）、道の左側（写真の左端）に第３中隊の主力（実光大尉）が展開していた。
米軍の攻撃に対し、この２つの中隊はここから「機動反撃」をしたという。
「機動反撃」とは、、米軍に向かって突撃したということだろう。
この時に実光大尉は、ここで戦死している。

１月１７日の夜・・・・
『ウルダネタ地区隊』は、戦車９両と約１００体の遺体を残してサンマニュエルへ撤退したという。

ウルダネタを出発して北上、約１時間後、ロザリオという町の手前のレストランで食事をする。
時刻は午後１時・・・

今回の旅では、基本的に食事代は含まれていない。
食事代は現地で直接私が支払うことになっている。
私とガイドの“ステラさん”、ドライバーの“ラオルくん”の３人で約６００ペソ（約１２００円）ぐらいだったと思う。
下手に食事代が旅費に含まれてしまうと、自由が利かない・・・
現地払いにしておけば、皆と一緒に好きなものが食べられる。（笑）
というわけで・・・私は基本的に食事代は含めないようにしてもらっている。
“ステラさん”は「食事代はいくらぐらいを考えていますか？」と私の予算を気にするのだが・・・
私は経済観念のない“お坊ちゃま”である。（笑）
「いくらでもいいよぉ～！食べたいものを食べようよ！」と答えるので、彼女は毎回、食事の内容に苦慮してる。（大笑）

レストランの前の道

写真の向こう（北）へ向かって進む

まもなく山道に入る。
この道路は、「ケノン道路」と呼ばれている。
アメリカのケノン大佐が、この道路の開削の指揮をとったので、その名が付けられたのである。
バギオに向かうこの道路の開削には、多くの国の労働者が投入された。
フィリピン人、中国人、カナダ人、ハワイアン、メキシコ人、インド人、チリ人、ペルー人、スペイン人、イタリア人、ロシア人、ドイツ人、フランス人、ポルトガル人、スウェーデン人・・・等々・・・
しかし、どこの国の労働者を使っても上手くいかなかったそうで、最終的に日本人移民労働者が、これに当たり、多くの犠牲者（７００名といわれている）を払って、１９０５年（明治３８年）に、この道路が開通したのである。
日本側は戦時中、この道路を「ベンゲット道」もしくは「国道１１号線」と呼んでいた。
バギオはベンゲット州なので、ベンゲットと名付けたのだろう。
「ケノン道」とは言わない・・・・
“ステラさん”が「アメリカの大佐の名前が付いている道路だから嫌だったんですかね？」と笑う。
多分、そうだろうなぁ～（笑）

山の斜面を削って道路を作ったのだろうが、今ではかなり広く良い道路になっている。
が・・・一部、まだ狭いところもあり、また、工事中のところが何箇所もあり片側通行の場所も多い。
私が、昨日マニラに一泊したのは、実は、このためなのである。
マニラに到着してから真っ直ぐバギオに向かっても行けない事はないのだが、この山道に達した頃には真夜中近くになる。
こんな崖の斜面を走る道路を夜間には走りたくない。（大笑）
ひとつ間違えれば、奈落の底に転落する。
実際、時々事故も起こっているようである。
命をかけてまで急ぐ旅ではないので・・・（大笑）
マニラに１泊して、午前中に出発するという旅程にしたのである。

キャンプ・スリーという場所に日本軍の慰霊碑がある。
歩兵第７１連隊会が昭和５７年３月１６日に建立したものである。
山の麓からキャンプ・ワン、ツー、スリーと上に向かって“キャンプ”という名称が残っている。
たしか・・・キャンプ・セブンまであったと思う。
これは、多分、この道路を開削する労働者のキャンプ（日本流で言えば飯場）の名残なのかな？

このキャンプ・スリー周辺には、第２３師団（旭兵団）の歩兵第７１連隊がバギオ防衛のために展開していた。
鹿児島の兵達である。
バギオは日本で言う所の軽井沢のような場所で、避暑地である。
戦前には、フィリピン政府は夏はここへ移動して、バギオで政務を行っていたという。
現在ではエアコンが完備されているから猛暑のマニラから政府が移動するということはないだろうが・・・（大笑）
ダバオにはフィリピン防衛の指揮をとる山下奉文大将の第１４方面軍が移動していた。
このバギオを攻撃するために米軍が山を登ってくる・・・
（主力は米歩兵第１３６連隊だったと思う）
それを途中で迎撃するのが歩兵第７１連隊の任務・・・・
この連隊の他にも第２３師団隷下の部隊もこのあたりに展開していたようである。

キャンプ・スリーの橋梁地区に第２３師団工兵第２３連隊の一部が配置されていた。
（ということは・・・このあたりかなぁ～という気がする）
昭和２０年３月１７日の夜、ここ地区の手前に展開していた第２３師団歩兵第６４連隊の正面に米軍が攻撃を仕掛けてきた。
これに対して工兵隊は斬り込みを敢行・・・
敵の戦車数両を破壊し敵兵数十名を殺傷したが、斬り込みを敢行した工兵隊員は全員戦死した。

時刻は午後２時・・・
バギオのホテルには午後２時半に到着予定でいたが、ちょっと間に合いそうもない。（汗）

午後２時半にバギオのホテルで、以前ガイドとして一緒に行動を共にしたバギオ在住の“ドミンさん”と待ち合わせを予定しているのだ。
“ステラさん”を通して事前に連絡をしてもらっていたが・・・
当初、彼の携帯の電話番号が変わったのか、連絡がとれないと言う。
旅行社や“ドミンさん”の親戚などと連絡を取ってもらい、ようやく連絡がついたので、今回の再会が実現する。（喜）

“ドミンさん”は、私が初めて一人でフィリピンに来た時にガイドを勤めてくれた“おじいちゃん”である。
もうあれから１１年も経つのか・・・・
が・・・平成１７年の旅行以来、彼には会っていない。
この時に、一緒に北部ルソンの私の祖父の陣地跡を訪ね山を登ったが、途中で“ドミンさん”が心臓発作を起こしたのである！
この時は、さすがに、私もビックリした・・・（大汗）
その後、ルソン島に引き続き、レイテ島に渡った時には再発することはなかったが・・・
レイテ島では、車で移動中に“ドミンさん”は居眠りのしっぱなしで、ドライバーからも「これでガイドなのか？」と呆れられた。（苦笑）
高齢だから、もう一緒に行動するのは無理だろうと思い、それからはガイドを“ステラさん”に変えたのである。

というわけで・・・“ドミンさん”とは７年ぶりの再会である！（喜）
予定より３０分も遅れ午後３時にホテルに到着。
“ドミンさん”はホテルの外に立って待っていてくれた！
「おお！ドミン！久しぶり！」（笑）

まだチェックインには時間があるので、“ドミンさん”を乗せて一緒にイリサンという場所へ向かう。
バギオでの目的の一つに、このイリサンへの訪問を入れておいた。
イリサンに向かう山道・・・バギオから下る感じになるのだが・・・

バギオには大きく三方向から町に入る道路がある。
１本は、我々が通ってきた、南からバギオ市内に入る「ベンゲット道」（国道１１号線）
もう一つは北からバギオ市内に入る「ボントック道」（国道１１号線・バギオ市内を貫いている）
そしてもう一つは西からバギオ市内に入る「ナギリアン道」（国道９号線）である。
我々は、この「ナギリアン道」を下り、イリサンに向かう。

このイリサンという場所のカーブのところで、我が戦車第２師団隷下の戦車第１０連隊の戦車２両が、車体の先端に爆薬を装着し、敵のＭ４シャーマン戦車に体当たり特攻を敢行したのである。
その現場を確認したいというのが、今回、バギオに来た目的の一つである。

“ドミンさん”の案内で、その現場に到着。
彼は「ここが、その特攻をした場所だ」と言うのだが・・・

ナギリアン道

“ドミンさん”は「ここだ」と言うが・・・・

なんとなく地形は似ているが・・・腑に落ちない・・・・
私の資料では、イリサン川に架かる橋を渡り、その先の通称「コブ山」というのが道の左側にあり、その先のカーブが現場のはずだが・・・
橋を渡った記憶がない・・・（苦笑）
確かに左側に「コブ山」っぽい小山があるが・・・私の勘が納得しない・・・（笑）
「ドミン！ここは違うんじゃないか？」
「いや、ここだ」と“ドミンさん”が言い張る。
いや、いや、違うな・・・ここは違う！

約５分ほど走ると、前方に橋らしきものが見えたので、ここで車を止め徒歩で確認する。

見つけたぞ！（喜）
これがイリサン川にかかる「イリサン橋」である！
標識にもそう書いてある！
ということは・・・この先だな・・・
橋を渡った先の正面に見える小高い山は日本軍の陣地跡である。

イリサン橋を渡って振り返る。

米軍は写真手前から向こう（橋）に向かって進撃。
橋の右側、家が建っているところ、橋の左側の山、いずれも日本軍の陣地跡である。
日本軍はこの橋の周辺を防衛線として、頑強な抵抗をした。

車を適当な場所に停めて、私は徒歩で探すことにする。

“ステラさん”からは、危ないから車で行こうと言われたが・・・・
車に乗って一気に坂を下られたのでは、見つかるものも見つからない。
ここは徒歩で探さねばなるまい。
彼らの忠告はありがたいが、お断りをして、道路を歩く・・・（大笑）
渋々、“ドミンさん”と“ステラさん”が後からついてくる。

２分ほど歩いたら・・・見えた！
まさしく「コブ山」である！（喜）

“ステラさん”の話によれば、日本から来る慰霊団は、この「コブ山」のところで慰霊祭をしているという。
しかし、戦車による特攻が行われたのは、正確にはこの場所ではない。
この先のカーブの頂点で敵戦車に体当たりをしたのである。
何でここで慰霊祭をしているんだろう？
“ステラさん”は「バスが停めやすい場所だからじゃないでしょうか？」と言う。
カーブのところでは危ないから、便宜上、ここで・・・ということなのだろうか？

問題は、この「コブ山」から先である。
生還者が書き残した当時の説明地図では、この先は大きくＳ字にカーブしている。
しかし、目の前の道は直線・・・・
別の資料では、戦後、直線に変えたというのだが・・・
山側にあるはずの当時の古い道（旧道）を探したら、細い道が山の中に向かって１本見つかった。
が・・・州政府の管理区域らしく立ち入り禁止らしい立て看板が出ていた。
奥をのぞいてみると、鉄扉と、どうも何かの施設らしき建物が見えた。
とりあえず、ここは後で調査するということにして先を急ぐ。

資料に従えば、「コブ山」の先の一番最初のカーブが体当たりの現場ということになるから・・・
この先に見えるカーブがそうなのかもしれない。

カーブの頂点辺り・・・・
ここが体当たりの現場ではなかろうか？

このカーブからＵ字型に道路があったはずなので、山側に旧道がないかと見たが、何も見当たらない。
こうなると、果たしてこの資料自体が正しいのかどうか・・・・
生還者もしくは関係者の記憶違いというのもあり得るからなぁ～
少々不安になる。

ここで体当たり特攻を行ったのは、我が戦車第２師団の戦車第１０連隊第５中隊の戦車である。
通称「桜井中隊」・・・・
連隊からバギオの第１４方面軍に派遣され、方面軍直轄部隊（従来の連隊からの命令ではなく、方面軍の命令で直接動く）となった部隊である。
当時のバギオは、フィリピンのゲリラが多くいて、各所でゲリラ攻撃をしていた。
これに対し、戦車１個中隊があれば、ゲリラは戦車を嫌がるので、彼らの動きを制することが出来るだろうということでバギオに派遣されたらしい。
この第５中隊は、フィリピンに来た時、輸送船が撃沈され戦車を全て失っている。
兵達は海から助け上げられたようだが、戦車がないので、フィリピンで補充を受けたが、台数は少なかったようである。
昭和１９年１２月５日にバギオに到着し、守備に着く。
この時の兵力は九七式中戦車３両、九五式軽戦車２両しかなかった。
昭和２０年４月１５日、この中から戦車特攻として九七式中戦車１両と九五式軽戦車１両が選ばれた。
特攻隊員は１１名・・・・この中には１７～１８歳の少年戦車兵も含まれていた。

昭和２０年４月１７日午前９時半ごろ、山道をやってくる米軍に対して特攻を敢行する。
「第１車」は九五式軽戦車・・・・
「第１車」が突撃をした時、敵の先頭の戦車は慌てて方向転換をしようとして、誤ってこのカーブから崖下に転落した。
「第１車」は次の戦車の脇を通り抜け、その後ろの戦車に体当たりを敢行！
車外員という戦車の上に乗っていた兵２名は、体当たりの寸前に戦車から飛び降り、蒲団爆弾という座布団のような形をした爆弾を抱えてＭ４シャーマン戦車に突入することになっていたが、そのうちの一人、中山誉雄兵長（１７才）は敵戦車の砲弾を浴びて爆発した砲塔と一緒に飛ばされ、奇跡的に生き残った。
「第１車」の操縦手、平野伊孝軍曹は燃え上がる戦車から飛び出し、敵中に飛び込んでいったが敵の機関銃弾を浴び戦死した。

「第２車」は九七式中戦車・・・・
崖下に転落した戦車のすぐ後ろにいた戦車に体当たりを敢行する。
「第２車」の操縦手、平野国雄軍曹は、燃える戦車から日本刀を抜いて飛び出し、敵陣に突っ込んだが、彼も敵の機関銃弾を浴びて戦死したという。
車外員２人のうちの一人、道清茂軍曹は、突撃前に敵の弾を受け、負傷したので、その場に置かれて、近くにタコツボを掘って待機していた「肉攻班」（これも蒲団爆弾を抱えて突っ込む予定の歩兵たち）に収容され、生き残っている。

戦車特攻の編成は以下の通り。
（第１車：九五式軽戦車）
車長：丹羽治一准尉
操縦手：平野伊孝軍曹
銃手：末吉清一伍長
車外員：黒川利美伍長
車外員：中山誉雄兵長（生還）
（第２車：九七式中戦車）
車長：西利良曹長
操縦手：平野国雄軍曹
砲手：浜野音蔵軍曹
銃手：四方驥兵長
車外員：道清茂軍曹（生還）
車外員：田村平一兵長

特攻隊員１１名のうち９名がこの体当たり攻撃で戦死した。

沿道にタコツボを掘って敵の戦車に体当たりをする予定の「肉攻班」は、敵の猛烈な機銃掃射を受け、頭も上げられない状態のため、特攻を諦めたそうであるが・・・
壮絶な特攻を目の当たりに見て逃げ出したという話をどこかで聞いたか読んだかした記憶がある。
この特攻攻撃で、米軍のバギオ進入は、かなり遅れたそうである。
時間稼ぎにはなったが、犠牲は大きかった・・・
このイリサンでは約６日間に亘って攻防戦が展開されたらしい。
バギオから、とにかく健康な兵士を１５００名以上送り出したそうだが、戦場に到着した兵は５００名程度だったらしい。
はて？・・・その他の兵達はどこへ行ってしまったのだろうか？（大汗）

カーブの頂点から、西方向（米軍がやって来た方向）を見る。

当時は今より道路幅は狭かったと思うが・・・・
やって来たのは、Ｍ４シャーマン戦車を先頭にした米歩兵第１４８連隊の２個中隊の車列だったと思う。
この道にズラリとトラックが並んだのだろう。

気になるのは、体当たりをした戦車のことである。
道路上には炎上する日米両戦車４両が道を塞いでいたはずである。
これを撤去するとすれば、崖下に突き落とすという方法を取ったのではあるまいか？
ブルドーザーとかＭ４シャーマン戦車で押して・・・・
もし、そうなると、このカーブの崖下に日本軍の戦車が今でもあるという可能性があるのではあるまいか？
車内には戦死した戦車兵の遺骨が今も残っているのではあるまいか？
道路上で戦死した戦車兵の遺体も崖下に投げられた可能性もある。
戦後、戦車を崖下から引き上げるなんていう面倒なことはしなかったのではあるまいか？
そう思うと、今も崖下の樹林の中に眠っているような気がしてならないのである。
確かめる術はないだろうか・・・・

念のため、このカーブの先までずっと歩いてみる。
もしかして、同じような景色があったら、私の勘違いということになる。
が・・・小さな集落が現れてきたので、やっぱり“現場”はさっきのカーブのところだろう。
で・・・戻ろうとしたら・・・・
どうやら“ステラさん”が携帯電話で運転手と連絡をとったらしい。
車が迎えに来た！
もうこれ以上、歩かされたら堪らん・・・ということなのかな？（大笑）

帰り道、歩きながら旧道を探したかったのだが・・・・
車が迎えに来たのでは無視はできない。（涙）
やむなく、車に乗り、バギオ方面へ坂道を登る・・・
一気に走るので、やはり車内からは確認できなかった・・・・（涙）
また機会があったら、もう一度訪れて再調査したいと思う。

バギオ市内に向かってナギリアン道を登る・・・・
市内に入る手前に「日本人墓地」がある。
明治の末に、ベンゲット道建設のため移住し、病や事故で亡くなった方々が葬られている場所である。
ここにも立ち寄ることにした。
９年ぶりの再訪問である。

当時は「日本人墓地」と呼ばれていたが、現在では現地人の墓が増え、日本人の墓石はわずかに残るのみである。
現在では『パブリック墓地』となっている。
当時の「日本人墓地」の規模がどのくらいだったのかは知らないが、この墓地も激戦地である。
ここは、バギオ市内に入る米軍を阻止する“最後の砦”だった。

現在残っている「日本人墓地」は、この狭い一画のみである。
墓石は戦前のものである。
ここには「先亡同胞諸精霊菩提塔」というのが建っている。

この塔には大正１１年５月１日にバギオ日本人会によって建立されたと刻まれている。
が・・・更に・・・
「内閣総理大臣　陸軍大将　男爵　田中義一閣下　寄建」とも刻まれている。
田中義一総理大臣が寄贈したということなのだろうが・・・
大正１１年の時点で、田中義一は陸軍大将ではあったが、総理大臣ではない。
陸軍大臣を務めていたが、大正１０年に辞任している。
彼が軍人から政界へ転じたのは大正１４年になってからで、昭和４年になって内閣総理大臣となっている。
ということで・・・建立したとされる日付と合わない・・・（汗）
これは昭和に入ってから再建したということか、それとも後から総理大臣の名前を拝借して刻み込んだのか？

ナギリアン道のイリサンにおける戦車特攻とイリサン橋周辺の戦闘で、米軍は約１週間ほど足止めを食ったらしいが、米軍は日本の防衛線を撃破して更に進撃してきた。
ベンゲット道のキャンプ・スリーで戦っていた歩兵第７１連隊は、第２３師団（旭兵団）の命令により、昭和２０年４月１９日、イリサン方面に転用される。
が・・・この段階では既にイリサン方面の戦闘は最終段階・・・
結局、バギオの防衛戦に投入されることとなる。

戦車特攻を行った、我が戦車第２師団（撃兵団）の戦車第１０連隊第５中隊（桜井中隊）は、昭和２０年４月２３日に、第１４方面軍の命令により、この「日本人墓地」に出撃した。
この時の桜井中隊の手元にあった戦車は、九七式中戦車２両、九五式軽戦車１両の合計３両・・・
しかし、九五式軽戦車は故障のため使えず、結局九七式中戦車２両だけの出撃となった。
情けないことに、この、たった２両の戦車がバギオ防衛の切り札なのである。
対する米軍のＭ４シャーマン戦車は６０両ほどが進撃してきたという。
悲壮な出撃と言わざるを得ない・・・
桜井中隊長は、中隊の総力をもって出撃することを決し、戦車に乗らない中隊員約６０名は、蒲団爆弾を抱えて敵戦車に肉弾特攻をすることとなった。
これら「肉攻班」は白鉢巻を締め、自動貨車（今で言うトラック）２台に分乗して出撃したという。

途中で、キャンプ・スリーから撤退してきた歩兵第７１連隊の「肉攻班」を指揮下に入れる。
この肉弾特攻をする歩兵たちは第１０中隊（中隊長：大山正一中尉）の兵達である。
彼らも従えて、車体に火薬入りのドラム缶を括り付けた戦車２両が「日本人墓地」に向かって進む。
昭和２０年４月２２日の朝・・・
米軍がナギリアン道の周囲、崖の斜面などに対して砲撃を開始する。
道路の脇、崖の斜面に蒲団爆弾を抱えて待機している「肉攻班」がいると見ての砲撃だったのだろう。
２２日の夜になり・・・
桜井中隊以下の特攻隊は、「日本人墓地」にまで進出して露営していた米軍に対して特攻攻撃を敢行！

この時、桜井中隊長は、部隊を２つに分けた。
右側を進むのが中隊長車の戦車１両と「右肉攻班」・・・・
左側を進むのは、もう１両の戦車と「左肉攻班」・・・

この時、桜井中隊の中隊長、桜井隆夫大尉は戦車に乗らず、白鉢巻と背中には十字に白襷をして徒歩で戦車の前を歩き、後続してくる右側を進む戦車と「右肉攻班」の指揮をとった。
夜間の戦車の移動は難しく、徒歩で誘導したほうが良いと見てのことだったのだろう。
そして・・・「日本人墓地」に突っ込み乱戦となる。
桜井中隊長は、左胸に敵弾を受けて戦死・・・
桜井大尉の遺体を２両の戦車のうちの１両、中隊長車の上に乗せて、更に突っ込む。
左側を進むもう１両のほうは、途中で穴に落ちて動けなくなり、その場所から戦車砲と機銃を撃ちまくったという。
この戦車に乗っていたのが誰だったのかは資料が残っていないので残念ながら不明である。

桜井中隊長の遺体を乗せたまま走り回ったのは・・・このあたりか？
向こうに見える家の建っている小山は日本軍の防衛陣地跡である。

桜井中隊長の遺体を乗せた「右攻撃隊」の戦車は、「日本人墓地」からナギリアン道へ出て逃げるＭ４シャーマン戦車を追った。
この時に、山の裾野に隠れていたＭ４シャーマン戦車に至近距離から横っ腹を撃たれ、桜井中隊長の遺体を乗せたまま炎上したという。
この戦車を指揮していたのは松下康治少尉・・・・残念ながら、その他の乗員の名前は資料が残っていないのでわからない。

「日本人墓地」の入り口から見た墓地の前の道（ナギリアン道）
この道の先のほうで、桜井中隊長の遺体を乗せた中隊長車が敵の攻撃を受け炎上した。

もう少し、この周辺を散策して、更には、このナギリアン道を歩いて調べてみたかったのだが・・・
“ステラさん”が嫌な顔をするのである。（苦笑）
私に万が一のことがあっては・・・と心配するのである。
墓地の中でも現地人が何人も寄ってきて、物乞いしたり、何かを売りつけようとしたりと大変であった。
“ステラさん”としてはサッサと車に乗ってもらいたいらしい・・・
私としては、寄ってくる現地人を怖いとは思っていないので、別に平気なのだが・・・
それより徒歩で調べねば、当時の状況がわからないではないか。
もう生還者がこの地を案内してくれるなどということはあり得ないのだ。
自分の足で調べねばと思うのだが、それをなかなか許してもらえないのには閉口した。（涙）
車もピタリと私に寄り添うようにして走る・・・
写真を撮るのに邪魔になるから付いて来るなと命じて・・・
「もう少し先まで、ちょっと歩いてみるから・・・」と言うと、みんながギョッとした顔をして・・・その後、呆れ顔になる。（大笑）
何がそんなに楽しいのか・・・と思っているのだろうが・・・
私の頭の中に浮かんでくるのは昭和２０年の当時の様子しかないのである。（笑）

左側から攻撃を仕掛けた「左肉攻班」は藤田秀史少尉（戦後生還）であるが、敵の銃火が激しく動きが取れない。
多分、敵の戦車に近づくことが出来なかったのだろう。
夜が開けてしまったら全滅は必至であるので、夜のうちに闇にまぎれて撤退した。
この時の残存兵力は約４０名・・・・
桜井中隊長以下約２０名が戦死したため、第１４方面軍司令部から原隊（戦車第１０連隊）への復帰を命じられた。
生存者たちは自動貨車２両に分乗して「山下道」を使い、北部ルソンのアリタオへ向かう。
「山下道」は第１４方面軍の山下奉文大将が作らせた補給路だったので、その名が付いた。
アリタオには兵站基地や病院があった。
この道は、以前は、車も通れないほど荒れ果てて獣道のようになっていたようであるが、最近、車が通れるように道が整備されたという。
いつか、この道を走ってみたいと思う。
「山下道」を使いアリタオに到着した残存兵は、原隊である戦車第１０連隊の本隊がサラクサク峠で戦っていることを知り、戦闘に堪えられるもの約２０名で現地に向かったらしい。
この頃、サラクサク峠では戦車第１０連隊の原田連隊長と、捜索第１０連隊長である私の祖父が、共同で米軍と戦っていたのである。
この約２０名の第５中隊の残存兵達が無事にサラクサク峠に到着したのか、その後どうなったのか・・・資料が残っていないのでわからない。
少なくとも祖父の部隊に配属になったという話は聞いたことはない・・・


慰霊碑がある場所（車が止まっている所）	慰霊碑

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キャンプ・スリーの第３橋梁


IRISAN BRIDGE（イリサン橋）


慰霊堂と日本人の墓所

２．戦車第２師団と第２３師団の戦跡